近日，小米、华为、比亚迪等多家新能源车企集体将原本宣传的“智驾”更名为“辅助驾驶”，如小米SU7将“智驾Pro”更名为“辅助驾驶Pro”，比亚迪“天使之眼”将“高阶智驾”更名为“驾驶辅助”。更改宣传话术固然简单，但若妄图一“更”了之，若是以“智驾”更名来规避风险、逃避责任却是不可取的。

　　“智驾”更名是必然结果也是必须要求。根据2024世界智能网联汽车大会公布的数据，我国已有50多个城市、33家车企开展智能网联汽车道路测试示范。随着社会对自动驾驶的关注，部分车企用“L2+”“L2.9”等宣传话术让消费者对“智驾”盲目信任。实际上，按照我国2022年实行的《汽车驾驶自动化分级》标准，L0到L2级为辅助驾驶，而真正具备自动驾驶性能的L3级、L4级技术则处在试点阶段，只能在限定区域内上路通行，而当前并无L3级汽车获得准入许可，因此各大车企的“过度包装”被现实戳破是必然结果。今年4月，工信部联合公安部发布通知，要求车企禁用“自动驾驶”“高阶智驾”等模糊表述，明确L2级系统的责任边界，强调“辅助驾驶≠自动驾驶”。政府部门的主动出击也是导致“智驾”更名的直接推手。

　　“智驾”更名应当更规范、更理性。政府通知一经公布，各大车企手忙脚乱“改作业”，既让人啼笑皆非，更发人深省、令人忧虑。车企是否本就清楚“自动驾驶”划定边界，故意用模糊说法来掩饰真相、愚弄大众。同时车企“连夜改名”是否经过专业机构的资质认定，还是又一场精心粉饰的骗局。安徽铜陵高速事故已经为社会和行业敲响警钟，“智驾”更名绝非儿戏，而关乎着消费者的生命财产安全。车企在为“智驾”更名过程中应该多一分理性和理智，在充分开展组合驾驶辅助测试验证的基础上，明确系统功能边界和安全响应措施，既不过分夸大，也不做虚假宣传。

　　“智驾”更名不该消费者买单。车企集体改口，确实为有些离谱的“智能驾驶”宣传摁下“刹车键”，但改口宣传绝不意味着翻篇重启，也不应由大众用“谅解”买单，毕竟消费者已经为此前的“智驾”宣传付出了真金白银。因此在车企改名的同时，是否还应站在消费者的角度，认真思考如何弥补消费者在精神和物质上的损失，而非一“更”了之便以为万事大吉。消费者更要提高辨别能力和警惕意识，可以向消费者协会寻求帮助，或通过法律途径提起诉讼，及时要求车企承担相应的法律责任和经济赔偿，真正捍卫自己的合法权益。

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